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                                                                              天津福彩网

                                                                              来源:天津福彩网
                                                                              发稿时间:2020-07-02 05:52:35

                                                                              印度边境基建:图纸满满、工程不完

                                                                              这一庞大计划并未包括中印边界的军事需求,已经透支了印度政府未来五年的财政能力。早已突破政府债务安全线的莫迪政府还有多少余力去实现那些边界地区的宏伟蓝图呢?

                                                                              2010年,印度决定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线,其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义”。然而,至今一条也没有开工。

                                                                              2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

                                                                              鲍威尔讲话中首先谈及了疫情下的经济状况。从3月份开始,政府为控制疫情传播而采取的措施导致经济活动急剧下降,第二季度美国GDP的降幅可能是有史以来最大的。病毒给金融市场带来了巨大的压力,削弱了信贷流动,联邦政府采取了迅速而有力的政策行动,包括通过实施CARES法案来提振经济。

                                                                              从外交战略角度看,所谓打击中国示好美国只能说是似是而非。印度和美国的潜在矛盾一点也不少。经济上,印度的国内市场封闭,美国“苦之久矣”;军事外交上,印度自身的印度洋-南亚次大陆战略利益,也不见得和美国多合拍;意识形态方面,莫迪政府的强硬民族主义在国内造成的宗教-族裔冲突,也被西方媒体诟病。与中国的边境冲突,谈不上有什么示好价值,实际上也没有什么作用。

                                                                              即便财政上的困难可以克服,建设能力也不是一朝一夕可以形成的。这些地形复杂地区的基建施工,不是随便就能成功的。印度“七十二小时建成,四十八小时垮塌”的造桥笑话已经传遍全球,印度的基建能力就是如此“给力”。

                                                                              鲍威尔对潜在的第二波疫情表达了担忧,认为这可能打击公众信心,而信心是经济复苏最需要的因素之一。统计显示,在过去的14天里,美国35个州的新冠病毒感染率出现攀升。

                                                                              但是,稍稍看远一点,比较战略纵深地区的基建水平,中印之间差距不可以道理计。西藏地区的整体交通系统布局、完成度,都是印度北部地区没法比的。如果从两国基建水平做整体比较,那么差距就是三五十年了。印度浓重的基建竞争意识就是这么来的。

                                                                              据印度亚洲新闻国际通讯社(ANI)7月1日报道,该媒体1日从消息人士处得知,莫迪已经决定退出微博,注销自己的个人微博账号。